هذا هو السبب في توقف موظفي الأمتعة في KLM عن العمل بشكل جماعي
“كنت غير راضٍ عن وضع العمل، ولهذا السبب لم أفعل أنا وزملائي شيئًا لساعات اليوم”. إنه صوت يمكن سماعه خلف جدران مقصف مطار سخيبول ، حيث وضع موظفو الأمتعة في KLM أعمالهم على نطاق واسع يوم السبت.
وفقًا لنقابة FNV العمالية ، لا يجرؤ الموظفون على التحدث إلى الصحافة خوفًا من طردهم ، لذلك يفعلون ذلك على أساس مجهول.
يقول هذا الموظف إن الإضراب “إجراء طارئ”. تشير التقديرات إلى أن آلاف المسافرين تقطعت بهم السبل في مطار سخيبول نتيجة لذلك.
يقول الموظف: “إنه أمر مزعج ، لكن كان لابد من لفت انتباه كبار الشخصيات ، كنا نخشى على عملنا. إذا استحوذت أطراف ثالثة على عملنا ، فسنكون في الشارع في غضون سنوات قليلة”.
القشة الأخيرة
في مساء الخميس ، تلقى الموظفون رسالة بريد إلكتروني تخبرهم أن جزءًا من عملهم سيتم الاستعانة بمصادر خارجية لـ Viggo. وفقًا لـ FNV ، هذه “شركة مناولة تحاول المنافسة في السوق منذ نهاية عام 2020”. بالنسبة للموظفين ، كان الاتصال هو “القشة الأخيرة”.
تقول KLM أن هذا الإجراء هو وسيلة لتخفيف عبء العمل.
يتحدث موظفو KLM عن نذير بالفصل. إنهم يخشون أن يتولى Viggo كل العمل ، ويعتقدون أيضًا أن شركة الطيران لا يمكنها العثور على موظفين جدد لأن الأجور المعروضة منخفضة جدًا. تناقض KLM أن توظيف Viggo هو وسيلة لدفع رواتب أقل لموظفيها.
“الأمر لا يتعلق بالراتب”.
يقول جوست فان دوسبرج من FNV ، الذي لم يشارك رسميًا في الإضراب: “يكسب الموظفون القليل جدًا: 11.50 يورو للساعة. هناك أيضًا الكثير من العقود المرنة”. إنهم يريدون كسب ما لا يقل عن 14 يورو والمطالبة بظروف عمل أفضل.
أدت القنبلة التي انفجرت صباح السبت إلى مطالبة سخيبول المسافرين بعدم القدوم إلى المطار بعد الآن. تم إغلاق مخارج المطار مؤقتًا و كان الوضع فوضويًا وكانت المعابر نفسها مكتظة.
سنوات من الإضرابات
لم يأتِ إضراب السبت من فراغ ، كما يقول الخبراء والنقابة. وفقًا لـ FNV ، يعود أصل الصراع إلى أكثر من عشرين عامًا
تم تحرير الطيران الأوروبي في التسعينيات وأراد مطار سخيبول أن يصبح “الأكبر والأرخص”. في السنوات التي تلت ذلك ، ظهرت العديد من شركات مناولة الأمتعة التي “تتنافس بشدة مع بعضها البعض بأجور منخفضة”.
يقول فان دوسبرغ: “شيفول هي سوق حيث يكون العاملون الفقراء مركزيًا”. “ظروف عمل الموظفين الأرضيين متأخرة. الرواتب منخفضة والناس لديهم عقود غير مؤكدة.”
في السنوات الأخيرة ، كانت هناك عدة إضرابات من قبل الطاقم الأرضي في المطار ، بما في ذلك عمال الحقائب. نجح المضربون في عام 2019: ستكون هناك زيادة في الأجور ، وسيحصل المزيد من الموظفين أيضًا على عقد دائم.
يدا في الراتب
لكن بعد ذلك تأتي أزمة كورونا ، والحركة الجوية في طريق مسدود تقريبا.
يتعين على بعض الموظفين ، بمن فيهم موظفو الحقائب ، تسليم رواتبهم. يوجد الآن الكثير من الرحلات الجوية مرة أخرى ، لكن الراتب يتخلف عن الركب.
أجرى الاقتصادي والتر مانشاندز أبحاثًا عن الطيران في هولندا لأكثر من 25 عامًا. يقول إنه لم يفاجأ باستقالة موظفي الأمتعة في KLM على وجه الخصوص.
“من غير المفهوم حقًا أن KLM لم تنجح في منع مثل هذا الإضراب ، حتى بعد أن تلقت قدرًا هائلاً من المساعدات الحكومية. زيادة الأجور هي حقًا لا شيء. سيخبرك أي خبير اقتصادي: من الصحيح تمامًا أن هؤلاء المتعاملين الاستسلام. “
المزيد من الإضرابات
الفرق مع موظفي KLM والشركات الست الأخرى لمناولة الأمتعة هو أنهم أبرموا اتفاقية عمل جماعية جديدة الشهر الماضي. من بين أمور أخرى ، تم الاتفاق على زيادة الأجر إلى 14 يورو للساعة.
يقول مصدر الخبر NOS أن KLM تكون خارج هذه الاتفاقية الجماعية.
انتهت صلاحية اتفاقية العمل الجماعية لموظفي الأمتعة في KLM ، ولا يزال يجري التفاوض بشأن عقد عمل جديد. يقول فان دوسبرغ: “مع إضراب السبت ، تم تحديد النغمة بأي حال من الأحوال”. لا يستبعد إضرابات الموظفين الجديدة.
تحدثت KLM يوم السبت مع الموظفين المضربين عن ، من بين أمور أخرى ، النقص في الموظفين ، وعبء العمل المرتفع وأمور مثل الاحتفاظ بالوظائف على المدى الطويل. واضاف “سنواصل بالطبع هذه المحادثات في الفترة المقبلة”.
شاهد المزيد
- ثلاثة أرباع سكان هولندا يعتبرون أزمة المناخ مشكلة مثيرة للقلق وتتطلب حلولاً
- النسبة الأكبر من سكان هولندا تقول أن الحرب تؤثر على حياتهم
- مجلس السلامة الهولندي يحقق في سلامة الأطفال في مراكز اللجوء
- تظهر الأبحاث أن الاهتمام بشراء السيارات الكهربائية في هولندا يتضاءل
- أمستردام تبدأ تجربة السماح لراكبي الدراجات السريعة بالسير على الطرق العامة
