أمسردام تطالب بتخفيض 12% في حركة رحلات مطار سخيبول
ستتخذ مدينة أمستردام موقفًا أقوى للمطالبة بانخفاض عدد حركات الطيران في مطار شيفول من 500 ألف إلى 440 ألفًا سنويًا. وهذا يعادل تخفيضًا بنسبة 12%، وهو ما يطابق بشكل أساسي اقتراح مجلس الوزراء المنتهية ولايته، والذي رفضته المحاكم لعدم اتباع اللوائح الأوروبية.
أراد مجلس الوزراء خفض عدد الرحلات الجوية لمعالجة شكاوى الضوضاء الصادرة عن سكان المنطقة الذين اضطروا إلى التعامل مع سنوات من النمو في المطار. تنص القواعد الأوروبية على ضرورة اتباع نهج متوازن عند إجراء مثل هذه التخفيضات للتعامل مع شكاوى الضوضاء، بما في ذلك إجراء تحقيق شامل في الحلول الممكنة الأخرى.
وتمتلك الدولة الهولندية، ممثلة بوزارة المالية، حصة ملكية تبلغ 70 بالمئة في مجموعة رويال سخيبول، الشركة الأم لمطار سخيبول ،كما تمتلك أمستردام 20%، ومجموعة تشغيل المطارات ADP تمتلك 8%، والـ 2% المتبقية مملوكة لمدينة روتردام.
وقال هيستر فان بورين، عضو المجلس البلدي المسؤول عن سياسة المطار في أمستردام، لبارول: “من الآن فصاعدا، سنكون مساهمين نشطين.
ومع تجاذب الأحزاب السياسية اليمينية حاليًا في لاهاي لمعرفة ما إذا كان بإمكانها الاتفاق على مبادرات سياسية كافية لتشكيل حكومة ائتلافية وطنية جديدة، قال فان بورين إن العاصمة لن تقوم بعد الآن ببساطة بالموافقة على سياسة مجلس الوزراء.
وهي تنوي استخدام أصوات المساهمين الكبيرة، ولكن الأقلية، في المدينة لمحاولة منع مقترحات مجلس الوزراء التي لا تلبي احتياجات سكان أمستردام.
وقال فان بورين للصحيفة: “لن أقول بعد الآن: هذا ليس من اختصاصنا، أو لدينا 20 في المائة فقط”. نحن الآن نؤيد تقليص الحجم والإغلاق الليلي وعدم وجود طائرات خاصة ، إذا لم يتم الالتفات لذلك، فسنوضح ذلك كبلدية وكمساهمين.
وكان رود سونداغ، الرئيس التنفيذي لشخيبول، قد قدم بالفعل اقتراحًا مماثلاً في أبريل، والذي أراد تنفيذه في العام المقبل. وهذا من شأنه أن يفرض حظرا على رحلات الركاب والبضائع التجارية الليلية، ويمنعها من المغادرة بين منتصف الليل والساعة 6 صباحا، ومن الهبوط بين منتصف الليل والساعة 5 صباحا، مع بعض الاستثناءات لأسباب تتعلق بالسلامة والطوارئ. ومن شأن هذا القرار وحده أن يقطع نحو 10 آلاف رحلة جوية سنويا.
وقال أيضًا إن المطار يمكن أن يلغي 17 ألف رحلة أخرى سنويًا من خلال التخلص من معظم رحلات الركاب الخاصة.
سيؤدي ذلك إلى خفض حركة الطيران إلى 473000 رحلة سنويًا ، يريد Sondag معالجة مشكلات الضوضاء بشكل أكبر من خلال التنفيذ التدريجي لحظر استخدام الطائرات الصاخبة القديمة للمطار، مثل طائرة Boeing 747-400، والتي تُستخدم الآن في أغلب الأحيان لرحلات الشحن في سخيبول.
يريد فان بورين بذل المزيد من الجهود لمكافحة التلوث الضوضائي والتأثير البيئي من خلال قطع 33000 رحلة جوية أخرى سنويًا ، واستشهد فان بورين ببيانات تظهر أن 141 ألف شخص اشتكوا من ضجيج طائرات سخيبول في عام 2019، كما يعاني 17 ألف شخص حول المطار من اضطرابات النوم.
وتعتقد أنه حتى مع وجود حصة أقلية، يمكن للمدينة إقناع السياسيين الوطنيين والأوروبيين باتخاذ المزيد من التدابير ، ولم تتناول بقوة خطط التحديث المعمول بها في الخطوط الجوية الملكية الهولندية، أكبر شركة طيران في سخيبول ، لمواصلة الاستثمار بكثافة في الطائرات الأكثر هدوءًا والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
“سأناقش هذا مع مجلس المدينة في الأشهر المقبلة. إلى أي مدى سنذهب، ماذا نريد؟ وقال فان بورين: “إنني أتشاور أيضًا مع أصحاب المصلحة الآخرين، بدءًا من مجموعات السكان وحتى الشركات، ولكن من الآن فصاعدًا سيكون الانكماش كنقطة بداية”.
وزعمت أن هذا يمثل خروجًا عن موقف أعضاء المجالس المحلية ورؤساء البلديات السابقين في العاصمة، وقالت إنها لن تتراجع، حتى لو كان التحول في السياسة يجعل المدينة أقل جاذبية للأعمال التجارية الدولية.
“لقد كان الاقتصاد دائمًا هو أولويتنا الأولى، ولكن أليست الاستدامة والنوم والانبعاثات وظروف العمل أكثر أهمية؟ نحن نصنع التغيير من خلال وضع البيئة المعيشية والسكان المحليين في المقام الأول، وليس الشركات.
وتساءلت عدا عن ذلك: “هل كل تلك الرحلات إلى لندن وباريس ونيويورك ضرورية حقا؟ بالتأكيد لا ينبغي لنا السفر إلى بروكسل بعد الآن ، ونحن ننسى حقًا نوعية الحياة، فهناك الكثير من الأشخاص الذين يعانون من اضطرابات خطيرة في النوم أثناء الليل.
