الشركات المصنعة للسيارات تسعى جاهدة للحصول على سيارة لا يمكن أن يصاب أحد فيها بجروح خطيرة
تظهر اختبارات التصادم أن السائقين الذين يعانون من زيادة الوزن وكبار السن لديهم مخاطر أعلى للإصابة في التصادم ، ويمكن لأنظمة التصنيع الجديدة حل هذه المشكلة.
لم تكن السيارات بمثل هذا الأمان من قبل ، وعدد الركاب الذين أصيبوا بجروح خطيرة أو قاتلة في حادث يتناقص كل عام ، تلعب أحزمة المقاعد والوسائد الهوائية وجميع أنواع أنظمة مساعدة السائق الجديدة دورًا في ذلك ، لكنها بالطبع ليست كافية.
لذلك يقول المزيد والمزيد من مصنعي السيارات أنهم يسعون جاهدين للحصول على سيارة لا يمكن أن يتعرض فيها أحد لإصابة خطيرة.
الصورة@ Autoweek
في بحث الخبراء حول السيارة فائقة الأمان ، يقول خبراء من ADAC ، المنظمة الألمانية الشقيقة لـ ANWB ، إنهم حددوا خطرًا لم يتم تقديره حتى الآن. إنهم يدقون ناقوس الخطر بشأن الأشخاص الذين يعانون من زيادة الوزن ، ولكن أيضًا بشأن الأشخاص الأطول والأكبر سنا ، ويبدو أن هذه المجموعات أقل حماية بكثير في السيارة من غيرهم .
اقرأ أيضاً : أكثر المدن ازدحامًا في هولندا.. مدينة هارلم الهولندية.
“الاختبارات القياسية لا تغطي سوى نصف السكان.”
في اختبارات الاصطدام الأمامية المعيارية ، عادة ما يتم استخدام دمية تسمى Hybrid III 50e. هذا يمثل رجلاً يبلغ طوله 1.75 مترًا ويزن 78 كيلوجرامًا. “الخمسين” تعني 50 في المائة ، مما يعني أنه وفقًا للصانعين ، فإن 50 في المائة من جميع الرجال أقصر أو أطول ، أو أثقل أو أخف وزنًا.
وفقًا للصانعين ، فإن هذه الاختبارات القياسية تكافح نصف السكان الذكور. تعود البيانات المتعلقة بالخصائص الفيزيائية التي يستندون إليها في الخمسينيات من القرن الماضي ، بينما لم يتم تقديم الدمية القياسية حتى التسعينيات.
ولكن حتى لو كانت هذه النسبة لا تزال صحيحة ، فماذا تعني بالنسبة للخمسين بالمائة الأخرى؟ ماذا عن الأشخاص المختلفين في عالمنا ، على سبيل المثال ، الثقيل والخفيف والطويل والقصير وكبار السن بشكل خاص؟
وفقًا لـ CBS ، يعاني حوالي نصف الهولنديين البالغين حاليًا من زيادة الوزن بشكل معتدل أو خطير ونحو 15 في المائة من البالغين يعانون من زيادة الوزن بشكل خطير.
اقرأ أيضاً عن الصحة : فيتامين د: مهم للغاية للمناعة ولكن استخدامه بشكل زائد يسبب مشاكل لجسم الإنسان.
الصورة:
Autoweek
شاهد المزيد : عائلة عراقية من مدينة الحويجة تقاضي الدولة الهولندية.
النموذج الأولي للسيدة العجوز يحتاج إلى أن يتم نقله
قام خبير الحوادث فولكر ساندنر من المركز الفني لشركة ADAC في لاندسبيرج بألمانيا بالتحقيق في مجموعات المخاطر على أساس اختبارات التصادم المكثفة. بالإضافة إلى الدمية القياسية ، تم استخدام بعض الدمى الخاصة: رجل طويل القامة (1.91 متر ، 99 كيلوغرام) ، سيدة مسنة (1.61 متر ، 73 كيلوغرام) ، امرأة نحيفة (1.51 متر ، 48 كيلوغرام) وسمينة. ذكر (1.88 متر ، 125 كيلو).
تبين أن التحقيق كان مزحة باهظة الثمن ، حيث تبلغ تكلفة دمية عادية 200000 يورو ، يجب دفع مليون يورو لكل من هذه الطرازات الخاصة.
يوضح ساندنر: “السيدة الأكبر سنًا هي نموذج أولي حلّقنا فوقه بشكل خاص”. كان الأمر يستحق ذلك ، كما يقول ، لأن اختبارات التصادم الفريدة عالميًا قدمت رؤى قيمة حول الخطر الذي يتعرض له مجموعات فردية من الأشخاص.
في حادث تصادم أمامي بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة ، وهو أكثر أنواع الحوادث شيوعًا في الممارسة العملية ، اتضح أن الأشخاص البدينين هم بالفعل أكثر إصابة. على سبيل المثال ، يزداد الشد في منطقة البطن من منخفض جدًا إلى مرتفع إذا كانت هناك دمية بدينة في السيارة بدلاً من دمية ذات وضع طبيعي.
يهتم عالم الأعطال ساندنر بالمخاطر التي يتعرض لها كبار السن و يقول: “يُظهر تحليل يستند إلى قاعدة بيانات الحوادث أن هذه المجموعة معرضة لخطر كبير للغاية”. والسبب في ذلك هو انخفاض كثافة العظام وانخفاض كتلة العضلات ، وكلاهما يتناقص مع تقدم العمر ،وإصابات الصدر الخطيرة شائعة بشكل خاص في هذه المجموعة.
شاهد أيضاً : صنفت العاصفة يونيس بثالث أعنف عاصفة في هولندا خلال الخمسين عامًا.
لم يبدأ مصنعو السيارات في الاهتمام بالسلامة حتى عام 1960 تقريبًا .
سواء كان الأشخاص بدينين أو كبار السن ، في كلتا الحالتين ، يمكن لأنظمة الأمان والأنظمة الأمنية المتقدمة مواجهة خطر الإصابة المتزايد ، بالإضافة إلى ذلك ، تشير المستشعرات الإضافية إلى مدى ارتفاع سرعة التصادم ووزن وطول وعمر الشخص في السيارة الذي يحتاج إلى الحماية.
جنبًا إلى جنب مع المكونات القابلة للتحديث والتطوير ، مثل احزمة الأمان متعددة المراحل أو الوسائد الهوائية الأمامية والوسائد الهوائية الإضافية في المقاعد ، يمكن تقليل الإصابات إذا تم تطوير أنظمة الحماية من قبل الشركات المصنعة للسيارات فرصًا لمزيد من التطوير”.
يجب ألا تقف صناعة السيارات مكتوفة الأيدي عندما يتعلق الأمر بتطوير أنظمة حماية جديدة.
لذلك من الجيد أن تركز ADAC على ركاب السيارات المعرضين للخطر بشكل خاص ، فغالبًا ما لا يكونون سمينين فحسب ، بل يتقدمون في السن أيضًا. يواجه المهندسون التحدي المتمثل في جعل أنظمة الأمان أفضل من خلال الحلول التكيفية.
لذلك ، من المدهش أن تختفي العديد من ميزات الأمان من السيارات أو لا يتم اعتمادها. على سبيل المثال ، كان لدى Fiat Stilo التي تصنعت عام 2005 بالفعل مستشعرات للوزن في المقاعد ، وأيضاً رينو ميغان من عام 2008 ، والتي كانت تحتوي على وسادة هوائية لوسادة المقعد.
بعد كل شيء ، تعتبر أنظمة السلامة والأمان من أهم نقاط البيع لدى شركات السيارات ، ونحن بدورنا نتمنى السلامة للجميع.
إرشادات عامة : ماذا تفعل في حالة حدوث أضرار عاصفة لمنزلك.
المصدر : autoweek
