لم يعرف بعد ما الذي أوقف حركة القطارات في جميع أنحاء البلاد بعد ظهر البارحة
من الواضح ، أن المشكلة في توقف حركة القطارات تتعلق بفشل في شبكة الاتصال للسائقين ومراقبة حركة المرور. لا يُعرف عن ما يسمى بشبكة GSM-R بكونها متهالكة أو غير مستقرة ، ولكن سيتم استبدالها في غضون سنوات قليلة.
لقد حدث خطأ البارحة في حوالي الساعة 2:40 مساءً . غُمر مخططو السفر في NS وشركات النقل الأخرى برسائل الخطأ. يقول كوين فان كراننبرخ ، المتحدث باسم ProRail: “داخليًا ، تلقينا التقارير الأولى. فجأة حدثت الكثير من الاضطرابات”.
القطارات التي كانت موجودة بالفعل على المنصات لم تعد تعمل. ومن أجل السلامة ، استمرت القطارات التي لم تصل بعد إلى منصة بخطى سريعة. وكانت النتيجة مسافرين تقطعت بهم السبل في محطات في جميع أنحاء البلاد.
تم استئناف حركة القطارات حوالي الساعة 4 مساءً.
سرعان ما أصبح واضحًا أن شبكة GSM-R قد انهارت. هذا يعني GSM-Railway ، وهي شبكة منفصلة تُستخدم في جميع أنحاء أوروبا للسماح للقطارات بالسفر بأمان.
إنه نظام هذه الشبكات يعتمد على تكنولوجيا الهاتف المحمول وتم تطويره خصيصًا في التسعينيات للسكك الحديدية ، كما يقول Toon Norp ، خبير الشبكة في وكالة الأبحاث TNO.
يقول نورب: “مثل الشرطة وخدمة الإطفاء ، فإن للسكك الحديدية شبكة مصممة لتطبيق معين”.
إنها شبكة منفصلة على 2G ، وهي موجودة جنبًا إلى جنب مع شبكات KPN و Vodafone و T-Mobile و Tele2. تستخدم السكك الحديدية الأوروبية نظام GSM-R حتى لا تتوقف القطارات عند الحدود.
إنها شبكة مستقرة بشكل لا يصدق.
يقول Van Kranenburg من ProRail: “إنها شبكة مستقرة بشكل لا يصدق ، ونادرًا ما توجد بها مشاكل ونادرًا ما تفشل”. كما يعتقد المتحدث أنها “أقوى” من الاتصالات الهاتفية.
في بعض الأحيان يكون هناك ” مشاكل صغيرة ” ، لكنه لم يواجه مثل هذا الفشل الكبير من قبل. يعتقد فان كراننبرغ أنه من غير المرجح حدوث فشل كبير جديد على المدى القصير.
“نظام عظيم”
يرى نورب ذلك أيضًا. يقول إنه لا يوجد شيء خاطئ في الواقع في التكنولوجيا وراء شبكة GSM-R. “إنها ليست تقنية غير آمنة ، لكنها نظام ممتاز.” يمكن للسائقين استخدامه للاتصال بمراقبة حركة المرور، كما أنها تستخدم للتحكم في حركة القطارات. “على سبيل المثال ، يمكن للقطار أن يحدد مساره : ويوضح نظام الشبكة الجزء من المسار ، وهذا يساعد ويوضح للقطارات الأخرى أنه لا يُسمح لأي قطار آخر بالقيادة على هذا الجزء.”
وصف Wijnand Veeneman ، خبير النقل العام في TU Delft ، النظام بأنه “قديم بعض الشيء”.
من المنطقي القول الآن بأن هذه الشبكة عفا عليها الزمن. “الهواتف المحمولة عفا عليها الزمن بعد عامين ، لأن التكنولوجيا في ذلك العالم يتم تحديثها بشكل أسرع ، لكن في هولندا ليس لدينا قطارات جديدة كل عامين.”
صور الكاميرا
يجري العمل على استبدال شبكة GSM-R ، التي يمكنها معالجة المزيد من البيانات على أساس 5G. نظرًا لأن الاتصال وإرسال البيانات يعملان بشكل جيد مع 2G ، لكن إرسال صور الكاميرا غير ممكن مع هذه الشبكة.
تريد شركات السكك الحديدية الأوروبية أن تكون قادرة على القيام بذلك ، و يجب أن يكون النظام الجديد ساري المفعول بحلول عام 2030.
الباحث نورب يوضح : “لن يتم استبدال GSM-R لأنه سيكون الوضع غير آمن. قارنه بالسيارات ، يعمل الديزل بشكل جيد ، لكننا ما زلنا نريد التحول إلى السيارات الكهربائية لأننا نجد أشياء أخرى مهمة أكثر من سيارات الديزل “.
من غير المعروف بالضبط سبب الانقطاع. تتوقع ProRail تقديم المزيد من المعلومات اليوم، مدير السكة الحديد ليس لديه مؤشرات على حدوث اختراق أيضًا ، لم يسمع المتحدث باسم Van Kranenburg أي شيء عن برامج الفدية وبرامج الفدية لتأمين الملفات المهمة حتى يتم دفع فدية.
المصدر : NOS
