من أجل السلامة العامة : تريد المدن الكبرى تخفيض السرعة في المناطق الداخلية إلى 30 كم في الساعة
من أجل السلامة العامة تتفق المدن الرئيسية الأربع بشكل كامل: لقد تم منح السيارة مساحة كبيرة جدًا في المدن لفترة طويلة جدًا ، مما أدى إلى وقوع عدد كبير من الإصابات على الطرق. لذلك تطلب المدن الكبرى أمستردام وروتردام ولاهاي وأوتريخت من مجلس الوزراء ومجلس النواب خفض الحد الأقصى للسرعة على جميع الطرق في المناطق المبنية من 50 إلى 30 كيلومترًا في الساعة.
يريد أعضاء مجلس المرور من ما يسمى بحركة المرور للمدن الأربعة أيضًا نقل المركبات الكهربائية مثل الدراجات البخارية الإلكترونية وعجلات السرعة من مسار الدراجات إلى ممر السيارة.
غالبًا ما تتسبب وسائل النقل هذه في كثير من الأحيان في مواقف خطيرة على مسار الدراجات ، وفقًا لعضو مجلس محلي.
يقول أحد سكان أمستردام وعضو مجلس إدارة المرور إيخبرت دي فريس .”نريد أن نعيش في مدينة أمنة حيث يمكنك الاستمتاع بإقامة ممتعة ويمكن للأطفال ببساطة الذهاب إلى المدرسة بالدراجة. نحن لا نغلق المدينة أمام السيارات ، ولكننا نكيف المدينة بحيث تكون أكثر متعة وأمانًا للجميع ، “
“إذا تعرضت لحادث بسيارة تسير 30 بدلاً من 50 كيلومترًا في الساعة ، فلديك فرصة أكبر بنسبة 90٪ للنجاة” .
قواعد أخرى
تطلب المدن الكبرى الأربعة ، من مجلس الوزراء التالي :
تعديل قواعد المرور في أسرع وقت ممكن ، بحيث يمكن إدخال السرعة القصوى البالغة 30 كيلومترًا في الساعة على الطرق الرئيسية داخل المدينة.
في الوقت الحالي ، يجب أن يتوافق “الطريق التي تبلغ السرعة بداخله 30 كم/ساعة” مع تدابير السلامة المحددة مثل مطبات السرعة.
تجد بعض المدن هذا غير مريح ، على سبيل المثال لأن خدمات الطوارئ يجب أن تكون قادرة على القيادة بشكل أسرع.
عدد وفيات الدراجات أكثر من وفيات السيارات
في عام 2020 ، تم تسجيل 610 حالة وفاة على الطرق .
جزئياً بفضل عمليات الإغلاق ضد كورونا ، كان عدد الوفيات أقل من العام السابق. انخفض هذا الرقم لفترة طويلة منذ السبعينيات ، لكنه ظل راكدًا في السنوات الأخيرة ، وفقًا لمؤسسة البحث العلمي للسلامة على الطرق (SWOV).
معظم وفيات حوادث الطرق من كبار السن: في العام الماضي ، تجاوز 37 في المائة من وفيات حوادث الطرق التي تبلغ السرعة بداخلها 70 كم / الساعة .
مات عدد أكبر من راكبي الدراجات وكان العدد (229 شخص ) بينما كانت حالات وفاة ركاب السيارات (195 شخص ).
حيثما كان ذلك ممكنًا بالفعل ، تقوم المدن بتخفيض السرعة على طرق 50 كيلومترًا إلى 30 كيلومترًا في الساعة.
في شهر أكتوبر ، اعتمد مجلس النواب اقتراحًا لإدخال 30 كيلومترًا في الساعة داخل المناطق المبنية كمعيار من الآن فصاعدًا.
تم بالفعل إدخال مثل هذا التخفيض في السرعة في إسبانيا ، على سبيل المثال ، كما خفضت مدينة بروكسل السرعة ، وبعد ذلك انخفض عدد حوادث المرور بشكل حاد .
هذا الصيف ، دعت مؤسسة أبحاث السلامة على الطرق إلى خفض الحد الأقصى للسرعة إلى 15 كيلومترًا في الساعة في الشوارع التي لا يوجد بها ممر للمشاة.
تلقت المنظمة دعمًا لهذا الاقتراح من Safe Traffic Netherlands و CROW معهد المرور.
التعديلات المطلوبة
لا تحتاج المدينة إلى إصلاح شامل لتنفيذ خفض السرعة ، كما يقول ألدرمان . “من الأفضل تقديم قاعدة الثلاثين في كل مكان دفعة واحدة ، بحيث يكون المعيار واضحًا للجميع ، ثم إجراء التعديلات اللازمة على الطرق في السنوات القادمة.”
وفقًا لعالم النفس المروري خيرارد ترتولين ، فإن التعديل المباشر للطرق ضروري بالفعل. “إذا قمت للتو بوضع علامة سرعة مختلفة ، فسيستمر السائقون في القيادة بشكل أسرع وهذا فقط يجعل الأمر أقل أمانًا.
” مع التعديلات الفعالة ، يفكر المختصين في تضييق الطريق أو استبدال الأسفلت بالحصى. “التنفيذ مهم بالطبع أيضًا”.
مخاوف في شركات النقل العام
تخشى شركات النقل العام البلدية في أمستردام (GVB) وروتردام (RET) ولاهاي (HTM) من أن خفض السرعة سيكون له عواقب سلبية على وسائل النقل العام.
تعتقد الشركات أن خفض السرعة سيجعل النقل العام أبطأ وأقل جاذبية.
وكتبت الشركات في بيان “ندعو الحكومة المركزية والبلديات لمراعاة طموح تسريع النقل العام الحضري في الخطط”. وهم يطالبون بإنشاء طرق ذات أولوية ، وممرات مجانية ، حيثما أمكن ، استثناء لوسائل النقل العام من السرعة القصوى البالغة 30 كيلومترًا في الساعة.
غدا سيكون موضوع السلامة على الطرق على جدول أعمال مجلس النواب.
المصدر : NOS
