ليس فقط المملكة المتحدة ، ولكن هولندا أيضًا تعاني من نقص كبير في سائقي الشاحنات

تمامًا مثل المملكة المتحدة ، تعاني هولندا من نقص حاد في سائقي الشاحنات. ما يقرب من نصف شركات النقل ومايعادل نسبة (46 في المائة) تعاني من نقص يعيق أعمالها، الربع الماضي كانت نسبة النقص تعادل 24 في المئة.

بسبب الاقتصاد السريع التحسن ، هناك طلب على النقل وسائقي الشاحنات ، لكن القليل من سائقي الشاحنات الشباب موجودين في الخدمة ويعود النقص للسائقين المتقاعدين: يوجد حوالي 10000 وظيفة شاغرة ، ولكن من الصعب دفع الجيل الجديد للقيام بالأعمال الشاقة لتحقيق أرباح متواضعة.

هناك أيضًا القليل من النمو الجديد لأن المكتب المركزي لمهارات القيادة (CBR) قد علق امتحانات رخصة القيادة الشاحنات لفترة طويلة ، بسبب كورونا. 

“ستبدأ صناعة النقل حملة توظيف كبرى غدًا” .

يتم استغلال السائقين من الخارج بشكل أسوأ ، كما يقول المتحدث إدوين أتيما ، من اتحاد نقابات العمال الهولندية
FNV.

في المملكة المتحدة ، التي تواجه نقصًا أكبر في السائقين ، اضطر الجيش اليوم إلى تزويد محطات الوقود. 

بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، نادرًا ما يعمل أي سائقي شاحنات من أوروبا الشرقية ، لأنهم يحتاجون الآن إلى تأشيرة دخول . كما عانت المتاجر الكبرى من نقص المواد الأولية . 

ولحسن الحظ في هولندا ، الرفوف ممتلئة لأن العديد من السائقين الأجانب لا يزالون منتشرين هنا.

الرواتب

الجانب السلبي في قضية سائقي الشاحنات هو الرواتب.

يجب أن يحصل سائقو الشاحنات ، ومعظمهم من أوروبا الشرقية ، على نفس الراتب الذي يحصل عليه زملاؤهم الهولنديون ، ولكن لا يحدث هذا غالبًا بسبب الإنشاءات الغامضة.

يقول المتحدث بأسم نقابات العمال الهولندية : “في العادة ، عندما يكون هناك نقص في السوق ، يرتفع السعر ، ولكن ليس في النقل البري”. “يتم استغلال السائقين من الخارج بشكل أسوأ من قبل المحتالين ، ونتيجة لذلك تتفوق شركات النقل ذات النوايا الحسنة على المنافسة”.

لذلك تظل رواتب سائقي الشاحنات الهولنديين منخفضة نسبيًا. 

يعمل السائق الليلي كاريل دي فوس من 50 إلى 55 ساعة في الأسبوع لتغطية نفقاتهم. يعمل في هذا المجال منذ ثلاثين عامًا ويرى العديد من السائقين المرهقين:

يقول السائق “إذا نظرت إلى نفسي ، سأرى أني مضيت وقتًا طويلاً جدًا .”

توظيف النساء كسائقات

تعمل جيسيكا ستريجدبوس (29 عامًا) أيضًا 55 ساعة في الأسبوع. اعتادت أن تقود سيارة إسعاف للحيوانات ، لكنها أصبحت مؤخرًا سائقة شاحنة.

تقول جيسيكا : “الشركات تحب ذلك حقًا عندما ترى امرأة تصل في مثل هذه السيارة الكبيرة”.

يركز قطاع النقل بشكل خاص على النساء في حملة التوظيف الجديدة ، اللواتي ، على سبيل المثال ، يتركن الرعاية الآن مع تراجع كورونا. غالبًا ما يكون العمل بدوام جزئي ممكنًا في مجال الخدمات اللوجستية.

لكن في المقابل لا تتوقع أتيما الكثير من هذا الإجراء : “ليس لدينا انطباع بأن تاركي الرعاية يزحفون على الشاحنة بشكل جماعي.
تقول السائقة كاريل دي فوس: “إذا أصبحت الأجور مرتفعة ، فسيكون من الأسهل بكثير توظيف الكثير من الأشخاص “.

وسيعقد اجتماع كبير لتوظيف سائقي الشاحنات في نايميخن يوم الثلاثاء. وسيعقد اجتماع ثان في مدينة روتردام في نهاية هذا الشهر. 

يقول المتحدث بأسم نقابات العمال الهولندية بأنه يوجد أمل ضئيل في العثور على عدد كافٍ من السائقين الجدد. 

يضيف أيضًا : “يتم حل مشكلة النقص في السائقين من خلال السائقين الأجانب ، وبهذه الطريقة يظل النظام في مكانه “.

المصدر :NOS