لم تأخذ الحكومة أهداف المناخ في الاعتبار عند بناء الأقفال البحرية
عند إنشاء البنية التحتية ، لا تأخذ الحكومة المركزية في الحسبان أن الوقود الأحفوري سيأتي إلى هولندا على المدى الطويل ، وذكرت صحيفة تراو هذا على أساس بحث أجرته منصة إنفستيكو.
ينطبق هذا أيضًا على المشاريع التي تم البدء فيها بالفعل.
كتب الباحثون أن الأهداف المناخية لباريس لم تؤخذ في الاعتبار بأي شكل من الأشكال في خطط المليار دولار للأقفال البحرية الكبيرة في IJmuiden و Terneuzen.
تستند الأسس المالية على عبور كميات كبيرة من الفحم والنفط حتى عام 2040 ، وبينما الطاقة الأحفورية محظورة دوليًا بسبب المناخ.
إذا نجح انتقال الطاقة ، فإن مشاريع القفل البحري التي تكلف ما يقرب من ملياري يورو لن يكون لها معنى كبير ، هذا هو الاستنتاج.
“لا تتناغم مع الصفقة الخضراء”
لا تزال الخطط الحكومية الأخيرة تعتمد أيضًا على النقل الأحفوري ، وفي أحدث توقعات النقل لوزارة البنية التحتية وإدارة المياه ، لا يزال نقل الفحم والنفط موجودًا بكميات كبيرة.
يقول Ad van Wijk ، أستاذ أنظمة الطاقة المستدامة في جامعة TU Delft ، إن الأمر كله لا يمكن تفسيره.
“هذا لا يتوافق على الإطلاق مع الصفقة الخضراء في أوروبا وسياسة المناخ التي نضعها في الاعتبار في هولندا.”
ليست مربحة بدون الوقود الأحفوري
يعتبر قفل IJmuiden Sea Lock ، الذي بدأ بناؤه في عام 2016 وافتتح في بداية هذا العام ، أكبر قفل بحري في العالم وتكلف 800 مليون يورو.
يعتمد تحليل التكلفة والعائد الذي أجرته شركة Rijkswaterstaat مسبقًا على التدفق المستقر للوقود الأحفوري بين عامي 2020 و 2040 ، والذي بدونه لن يكون بناء القفل مربحًا.
لكن في العامين الماضيين ، انخفض إنتاج الفحم والنفط والغاز عبر قناة بحر الشمال بنحو الربع نتيجة لتحول الطاقة.
يعد Sea Lock Terneuzen في منطقة ميناء Ghent و Terneuzen مشروعًا مشتركًا بين هولندا وفلاندرز ، وقد بدأ تشييده في عام 2017 وسيتم الانتهاء منه في نهاية هذا العام.
تكلفة القفل البحري: 934 مليون يورو منها 190 مليون يورو لحساب هولندا ، وفلاندرز تسعل الباقي.
سيناريو CPB لم يحسب أبدا
نصح مكتب التخطيط المركزي (CPB) بالفعل قبل ثلاث سنوات بحساب سيناريو في بناء خطوط سكك حديدية وممرات مائية جديدة سيظل فيها الاحتباس الحراري أقل من درجتين ، لكن هذا لم يحدث في أي مشروع منذ ذلك الحين.
وفقًا لوزارة البنية التحتية وإدارة المياه ، فإن التحليل الإضافي لسيناريو CPB “ربما لا” كان سيؤدي إلى رؤى أخرى للاستثمارات الأخيرة.
في حساب سيناريو CPB ، سيكون نقل الفحم في عام 2050 أقل بنسبة 75 في المائة مما كان متوقعًا في السابق ، وبالنسبة للنفط فهو أقل بنسبة 40 في المائة.
قد يكون لذلك عواقب وخيمة على ميناء روتردام ، حيث يكون حوالي نصف البضائع الواردة من الوقود الأحفوري. أكثر من ثلثي البضائع في ميناء أمستردام هي أحافير كما ذكر مصدر الخبر NOS .
شاهد المزيد
- مهربي البشر يستخدمون هولندا كـ”مركز” لتهريب البشر إلى المملكة المتحدة
- الأسبوع المقبل سيكون كئيبًا وعاصفًا في هولندا ، ومن المتوقع تساقط ثلوج رطبة
- سيتمكن العمال المؤقتون في هولندا من الحصول على قرض عقاري بسهولة اعتبارًا من يناير
- حالات إفلاس الشركات الهولندية ستستمر في الارتفاع في الوقت الحالي
- يمكن للمسافرين الذين يسافرون من وإلى مطار أمستردام أن يتوقعوا دفع 15 يورو إضافية العام المقبل
